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中国首条桥隧比超90%的山区高铁建设有序推进 实现机械覆盖、

2019-10-28 16:24:04 | 作者:匿名

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郑湾铁路重庆段仁和隧道出口全景

操作员正在使用全自动三臂凿岩台车挖掘隧道。

郑湾铁路重庆段蓬溪河多线特大桥全景

国际在线报道(记者迟月婷、瞿文彬):正在建设的郑王奥铁路重庆段是中国第一条桥隧比超过90%的山区高速铁路。面对不利的地质条件,郑王奥铁路重庆段逐一克服了施工中遇到的技术难题,成为我国高速铁路隧道全地质全断面机械化施工的先行者,推动了山区高速铁路施工技术的发展。

郑王奥铁路重庆段位于复杂陡峭的山区。为了穿越高山深谷,有必要修建带有隧道和桥梁的高速铁路。不久前,记者走进了重庆市云阳县正在建设的郑王奥铁人隧道。该隧道是重庆市土木工程建设第九标段的重点控制工程。然而,由于地质条件差,施工安全风险高,单靠人力难以满足施工需要。为此,人民隧道工程项目部配备了全自动三臂凿岩台车、湿喷机械手、新型数字化衬砌台车等一系列现代化隧道施工设备,以更安全的机械化施工取代人工操作。郑王奥铁路重庆段施工监理负责人袁泽军表示:“过去,我们在施工过程中使用挖掘手推车和气枪,有时会有碎片落在上面,造成人员受伤。目前配备了(全自动)三臂凿岩台车、湿喷机械手、数字自动二衬台车等机械设备。机械设备安装后,提高了安全系数,降低了风险。到目前为止,我们整个隧道没有人员伤亡。”

从隧道开挖、喷射混凝土、拱架安装到沟槽电缆槽施工,全过程机械化,施工效率大大提高。郑王奥铁路重庆段土建施工相关负责人王碧军表示:“以隧道开挖为例,传统的人工气枪作业每3小时左右的开挖周期需要24人左右,安全风险高,施工环境差,工人工作时间长,作业功能单一,单次开挖规模有限。使用全自动三臂凿岩台车后,可同时实现先进的水平钻进、快速锚杆钻进和深孔钻进,每个周期只需4人左右,1.5小时,效率提高一倍,人员减少83%以上。”

此外,隧道施工过程中容易产生大量粉尘,对施工人员的健康构成极大威胁。为了更好地改善隧道施工中的空气环境,本工程引进了除尘净化设备车辆。郑王奥铁路重庆段土建施工相关负责人韩风表示:“引进这种除尘设备后,可以有效、快速地将爆破产生的粉尘和喷射混凝土产生的悬浮固体或汽车尾气等污染物减少到最低限度,并尽可能保证工作环境,从而有效地保证工人的健康。”

与人和隧道一样,位于重庆市云阳县的蓬溪河多线特大桥也是郑王奥铁路重庆段的一项既难又难的控制工程。面对深水基础建设带来的挑战,蓬溪河多线桥技术负责人张平城表示:“主要有两个方面。一是桥梁桩基位于水下60m左右的陡坡上,基岩强度高,很难成孔。另一方面,水位波动不规则且大,最大落差超过30米,给栈桥、围堰和深水桩基的施工带来很大困扰。针对这些困难,我项目成立了专门的技术研发中心,解决钢围堰、钢栈桥和深水桩基施工设计和施工中的关键技术问题,从而解决我国高速铁路水位波动大的情况下深水基础施工的技术问题。目前,水下基础施工已经完成。”

郑王奥铁路重庆段全长184公里,是中国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。该铁路预计于2022年建成通车,其运营将大大缩短重庆与三峡库区及中国中部和北部等地的时空距离。目前,这条高速铁路的各项工程进展顺利,总投资计划的60%已经完成。

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