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机车与旅行的混搭,一场不挑路况的“摩·旅”

2019-11-16 08:06:45 | 作者:匿名

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爱歌汽车文化频道[原创]

无论是承载身体的四轮车还是承载灵魂的两轮摩托车,都是为了将生命的触角延伸得更远。远离城市的喧嚣,抛下烦恼,在风中飞驰,让太阳照耀在身后,夕阳吹拂在我们的脸上,向西行驶一千英里去追求驾驶的乐趣,这就是旅行的意义。汽车和机车之间的差异永远不会统一,但这并不妨碍它们组成一个混合团队,两轮解放身体,四轮承载一切。前往火山的“莫旅”将从这里开始。(摄影师:耿安提供的车辆:杜卡迪北京奥美东郭门)

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大众r36打开高性能旅行车市场后,大众的高性能旅行车如雨后春笋般遍地开花。从未在细分产品数量上亏损的梅赛德斯奔驰(Mercedes Benz)也将amg c 43旅行车引入国内,不愿被大众垄断这个新市场。3.0升v6双涡轮发动机和4matic赋予其最佳的性能和实用性,也就是说,它具有amg家族的运动潜力,不像63系列那样暴力不羁。作为杜卡迪扰频器家族中最昂贵和时尚的成员,沙漠雪橇自然具有无与伦比的可玩性。无论是从街上看,还是公路旅行和非公路旅行的民族才能的结合,它都非常适合这次探索火山的旅行。无论是沥青路还是沙砾湖,两人的混搭团队都立即出发了。

梅赛德斯-奔驰[奔驰新奔驰报价-图片_爱歌

细长的线条下隐藏着一个巨大的行李空间,这就是旅行车的天赋。优秀的基因加上amg家族的高性能奖金使这款旅行车对普通人来说不可抗拒。超过1000升的行李箱让公路旅行可以容纳同伴的行李,而不用担心空间。

随着需求的变化,似乎每个人都无法绕过旅行车。由汽车平台和仅适用于suv车型的装载空间创造的出色运动感是完美的搭配。在amg动力核心和四轮驱动系统的帮助下,没有人关心重心增加几英寸带来的负面影响,任何人都可以沉浸在巨大的尾箱和amg排气令人着迷的回火带来的安全感中。

皮革、碳纤维和alcantara材料用细红色缝线装饰。梅赛德斯奔驰一直擅长营造运动氛围,尤其是对于amg车型。新设计的方向盘应该和纯液晶显示屏一起使用,这让人们感叹技术的力量,忘记了经典的指针式仪表。

280公里/小时是43米和63米的区别之一。也许330公里/小时更令人兴奋,但当速度指针超过200公里/小时时,乐趣不亚于63款车型。两侧的amg和biturbo标志也表明这是一款纯amg车型。

悬挂式中央显示屏可能不再存在于下一代的C级汽车中,直通式大屏幕将成为梅赛德斯-奔驰内部的主要基调。因此,花些时间欣赏即将逝去的悬浮屏幕。鉴于这种悲伤的颜色,这个曾经备受争议的设计已经成为经典。

平坦的触摸板给了司机更多的操作空间,但意外触摸的几率比奥迪和宝马高。也许amg的初衷是让驾驶员的手一直握在方向盘上,它只需要在出发前进行调整和设置。

集成座椅的视觉效果得到很好的改善。为了在保证运动包的同时提高乘坐舒适性,腰部两侧的腰部支撑被加长加厚,坐垫硬度被调节以保证长途驾驶的舒适性。在1000公里的旅途中,我真的不担心找到一个舒适的坐姿,这不像一辆性能车。

19英寸的轮圈揭示了一个不争的事实,那就是这条路是amg最喜欢的战场。地面上的火山岩确实是对它的考验。软砾石就像轨道缓冲区的陶粒。每踩一脚油门都可以使汽车后部滑动,启动esp报警。其他人认为这是一个警报,但我认为这是它给我的媚眼。

C43&杜卡迪:混搭团队

Amg的进步体现在扭矩的充分利用上。4matic系统的扭矩分配和使用使43系列比以往任何时候都更加高效。当然,除了四轮驱动系统之外,电子系统和变速箱的升级也非常重要。amg c 43可以完全承担开始amg的重要任务。它速度快,不暴力,充满乐趣,不容易失控。它省心、省力、省油。

黑色后视镜是一个特殊的标志,发光二极管头灯在开始发光时会从里到外波动,这对于拉开表演帷幕很有意义。

尾部标签上的amg确实有属性奖励,尤其是在旅行版的C级轿车上。宽敞的行李空间与amg的性能相匹配,这种搭配组合非常吸引人。

Amg c 43对低速扭矩的优化让我感觉不到压力。线性启动阶段是认可基本扭矩的结果。在最大扭矩释放之前,这款C级旅行车完美地隐藏了amg的高性能属性,这只会让我感到轻便、温和和易于控制。要撕掉伪装,油门开度是关键。

v6双涡轮发动机的原始工厂数据已经可以称为amg家族的门面。商标双涡轮结构也是amg挤压扭矩的法宝。除了动力之外,它和v8双涡轮增压发动机的区别更多的是感情的短板。即使是数据不突出的6.2l v8发动机,似乎仍然是amg的核心。

287kw(390ps)和520nm的数据性能可以让它承载amg的入口旗帜,但如果你想得到更激烈的响应,甚至随意打破摩擦极限,这款amg c 43显然不能让你轻易得到你想要的。除了牺牲舒适性之外,四轮驱动系统还将限制驾驶员的激烈挤压。

低速扭矩的平稳释放并不意味着43系列不符合amg的名称。只有增加节气门开度,你才能感受到充分利用520nm扭矩带来的四轮驱动系统的惊人性能。不要担心汽车的后部,不要担心浪费,不要担心像amg c 63那样失控,它可以根据订单接受您的所有操作。

变速箱模拟的换档冲击使驾驶员能够感受座椅上扭矩和轮胎之间的游戏。右手桨的每一个动作都会将这种微小的振动放大到整个车身,就好像顺序变速箱的无遮掩的断电/重新连接是粗糙的一样。当然,这种暴力模式只存在于运动+模式中。所有其他模式也在需求板上书写舒适性。毕竟,旅程仍有很长一段路要走。

路上穿梭(Shuttle on road)是旅行车诠释梅赛德斯-奔驰的意义,而在未铺路面的道路上飞沙走石是另一个小伙伴在混搭组合中擅长的内容。四发子弹负责携带身体和所有装备,这样两发子弹就可以完全释放自己,感受风的呼啸。

乌兰察布火山群独特的地理环境为杜卡迪沙漠中的雪橇运动创造了一个绝佳的场所。当amg c 43在高速公路上行驶,享受声场的加速和排气时,我已经将我的身体与整个火山的温度、湿度和风速融为一体。此时,两轮比赛的独特参与和驾驶乐趣让我身后的表演机器难以匹敌。

C43&杜卡迪:火山“钼旅”

就个人而言,一辆合格的老爷车应该保留一些原始的粗糙感觉——无论是发动机的无应力振动,传动比设置不宽,还是空气、油和冷产生的热烘烤,这些都是构成老爷车外部和内部的必要元素。当然,这与骑马无关。就像一场1000匹马的电动超级赛车可以刷新新北圈的速度一样,在大多数情况下驾驶和控制可能没有手动嘉年华st那么有趣。但幸运的是,杜卡迪沙漠雪橇是一款内外都有的复古越野车。它的味道很好,不可抗拒。

直立坐着可以轻松应对这次1000公里的公路旅行。此外,803cc V型双缸发动机可以产生55kw(75ps)的最大功率,可以说在任何速度范围内都能获得良好的功率反馈。别忘了,沙漠雪橇的重量只有200公斤左右,推重比远高于amg c 43旅行车,直觉上的加速感更强烈。

以4000转/分的速度,v2产生的振动将毫无保留地通过油箱传递到您的腿部。一旦转速超过6000rpm,振动就会悄悄地消失。同时,将会有更愉快的声音和最佳的扭矩输出。这与低速时的“拖拉机”完全不同。

沙漠雪橇非常符合我欣赏的复古味道。它没有那些笨重的adv那么多电子辅助设备。因此,如果你想离开高速公路,进入空旷的土地,完全取决于你自己的技术来控制车辆。当然,沙漠雪橇的整体调整为越野驾驶注入了更多的兼容性,例如直接和轻转向以及线性动力输出,这使得身体姿势极其可控。

更困难的越野路况仍然是不可能的,因为沙漠雪橇越野设备不像货物。行程200毫米的前后减震器比普通版本的扰频器软得多,基本上可以有效解决崎岖道路对车身的强烈冲击。此外,更高的离地间隙和底盘防护也是为极端越野挑战而设计的。

不可否认,沙漠雪橇的越野能力与专业越野车辆有本质的不同,但它仍然代表着跨界车辆最高的非铺路穿越能力。你看,与越野相关的硬件可以和车身上下一样多。

仔细品味沙漠雪橇的详细设计可以说基本上再现了六七十年代经典的扰频器设计风格。高高的“鸟嘴”和前灯上的金属防护网承载着这款车固有的野性之美。

发动机和扰频器的正常版本在调节方面没有区别。杜卡迪的标准烤腿温度和拖拉机振动并非不存在。然而,如此独特的机械特性已经成为杜卡迪车迷们无法放弃的“品味”。太神奇了。

Kayaba单缸侧减震器行程200毫米,预载和阻尼可调,出厂状态下的校准处于平衡状态,兼顾了道路和越野性能。此外,46毫米倒置前叉还具有减震调节功能,行程与后减震一致。

倍耐力蝎子拉力轮胎也是铺路的必备人工制品,即使在沙砾路面上也能获得足够的抓地力。值得一提的是,后轮防抱死制动系统也可以独立关闭,这有助于越野神做极其困难的特技。

编者按:无尽的火山之旅向我揭示了两种不同交通方式的独特乐趣,我更喜欢将它们定位为互补的公路旅行。没错,gt跑车或硬盘运动型多功能车可能更合适,但它们都过于极端,与旅行不完全兼容。然而,amg c 43旅行车不仅拥有性能车的所有操控乐趣,还能在行李箱中容纳骑士的所有骑行设备和生活需求。杜卡迪的扰频沙漠雪橇经过1000公里的高速洗礼后不会太累,但离开高速公路后,它可以到达任何四轮都无法到达的独特风景。这显然是一次完美的旅行。除了路上美丽的风景,我们开车的欲望从未停止过。

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